仍然以来电动汽车在大家的心中都是零排量的，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行经，在此过程中没化石燃料的自燃，大自然也就会排泄废气，因此获得了各国政府的希望和反对，特别是在在中国，堪称取得了各级财政的巨额补贴。　　但是最近，海外媒体公开发表多篇评论，批评电动汽车特别是在是中国电动车的环保性，其中外媒的报导具备代表性，认为：“以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧减少，有可能不是增加雾霾，而是减轻雾霾，好转大气环境。”而日本马自达“创驰蓝天”之父--人见光夫堪称必要认为“电动汽车环保”就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电废气的二氧化碳，也比内燃机汽车的废气相当严重得多。

　　事实感叹如此吗？孰是孰非，笔者企图通过电动车和汽油车的废气对比，搜其到底。　　电动汽车的废气废气　　我们再行来看一看电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行经。　　我们可以看到，电动汽车的行经仍然是个化学能转化成为动能的过程。

不过它用一个蓄电池替换了整个发动机来为汽车获取驱动能源而已。那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的废气，那电动汽车的能源电是怎么来的呢？　　电当然是发电厂放的。那发电厂又是用什么来发电的呢？我们来看一看中国的电力结构　　2015年全年全国意味著发电量56184亿千瓦时。其中，火电意味著发电量42102亿千瓦时，我们用于的电力大部分都来自于火力发电。

占到比第二的水电其每年的装机容量是相同的，无法生产更加多电力。其他的发电装机容量基本上也是相同的。在这种情况下，要想要减少发电量，就不能用火力发电。电动汽车所用的电，就是火力放的电。

　　在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭。这也就意味著路透社的报导到底，电动汽车是在变相的烧着煤炭。在中国，平均值供电煤耗320克/度，放一度电必须煤炭320克。

自燃一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。　　如果你进电动车跑完了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就超过了自燃1千克煤产生的废气。

　　看到这火电厂的极大烟囱，你还指出电动汽车是零排放吗？。

本文来源：Welcome永盈彩票-www.ashujoshi.com